小米SU7在安徽高速公路上发滋事故受到外界已往热心。
4月1日，在小米官方发布声光泽，小米集团（01810.HK）股价盘中一度跌超5%，领域发稿时跌超3%。
4月1日午间，小米官方发布声明称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7轨范版在德上高速公路池祁段行驶经由中际遇严重交通事故，对此深感恻然。
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶现象，以116km/h时速执续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出圮绝物后发出指示并运转延缓。随后驾驶员罗致车辆投入东说念主驾现象，执续延缓并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错说明的时速约为97km/h。
小米方面公告称，碰撞发生后，立即与车主获取干系，了解非车主本东说念主驾驶。同期，热切救济招呼车上乘员，并报警、招呼120急救职业。而后，警方迅速抵达现场，全面介入造访事故。
沃达福数字汽车海外合营征询中心主任张翔告诉滂湃新闻记者，现在还需恭候警方具体造访恶果，左证小米现存讲解来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国表里（包括好意思国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的拖累认定存在复杂性。
领先，交通事故自身具有大皆性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新动力车用户高频使用的NOA（智能援助驾驶）功能。该功能通过标的盘自动转向等技能，容易在长时代高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。表面上驾驶员只需实时罗致即可幸免事故，但骨子操作中存在两个要害问题：第一，车辆遏抑系统已非竣工东说念主工操控：传统车辆由驾驶员胜仗遏抑油门/刹车，而智能汽车的操作不绝需经过预遏抑器（或有接头系统）的缱绻后施行指示。第二，技能不熟识性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据开端于车企自身提供，但又是四肢事故造访的主要依据。
